星辰在线10月26日讯(星辰全媒体记者 岳珊 柳佳路 廖斌)轨道交通如何走上正确的发展之路，借鉴他人成功的经验绝对是可行之路。10月25日，2017中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛在长沙举行。香港铁路有限公司京津冀物业公司总经理梁秉坚向星辰全媒体记者介绍了香港铁路发展的PTR综合模式。
香港铁路有限公司自1975年成立，由香港政府全资拥有。2000年在香港交易所上市后，香港政府拥有76.5%的股份。2016年的总收入为398亿元，税收利润84亿元。所谓的PTR模式，也就是PPP+TOD+“R+P”模式的结合。
“港铁公司在过去香港30多年来，都是有一套它自己的比较特殊的运作方法、而在其商业模式中，轨道交通内部投资效益甚低。”梁秉坚以2015年港铁香港运输业务票务的回报率为例。在轨道交通的发展后期，网络维护费、运营费非常大，对行业来说，单靠票务收入来支撑是非常艰难的。从港铁2.4%的回报率比例不难看出其并不理想。
因此，港铁将物业开发放在了重要位置。在全网的89个站点中，港铁开发的43个站点物业总开发面积达1300万平米，还有139万建筑面积可以进行开发。物业每年的租赁费用都能让整个企业得到健康成长。
梁秉坚介绍，港铁另外一个商业模式就是以地养铁，通过地铁的建设提供客流，提升土地价值，从而填补铁路建设及运营资金缺口。这也是港铁可持续发展的“铁路+物业”(R+P)模式。“这样的模式，其实是个多赢方案，也是港铁30多年来采用的综合开发模式。”
对港铁来说，PPP模式就是利用跟政府合作，用市场基金加上政府的政策。公私合营推动铁路及轨道交通的融资模式，可以减小政府的压力。整个发展模式来说，可以作为港铁的总体思路。TOD模式则是通过公共交通带动整个区域还有城市持续发展的模式，这样可以解决交通拥堵，提升通达性，令区域性还有个别城市发展更加均衡。
“只要把三个模式结合起来，势必能解决未来国内轨道交通发展以及城市可持续发展的问题。”梁秉坚说。
